“行脚记录仪”打了谁的脸? 珍爱生命，远离特斯拉

对此，上述特斯拉工作人员对《中国经济周刊》表示，特斯拉的车都是配备EDR的，此次配合警方调查，第一时间就由第三方调取了EDR数据;特斯拉的刹车系统是博士提供的，不是独家;安全气囊展开后动力输出确实会切断，但是驾驶员自述当时失去意识没有采取制动，所以才看到车辆依靠惯性在继续前进直到碰撞停下。

特斯拉还能靠降价提振销量吗?

尽管尚未有权威认定结果出炉，但网络上对车主詹先生和特斯拉方面都有不少质疑之声。倾向相信詹先生“踩错刹车”的认为，大部分相关事故可能是电动车驾驶习惯与燃油车差距较大所致，这种情况下产生的一些事故，本身与车辆的刹车踏板没有关系。而倾向于特斯拉刹车确实有问题的网友认为，后台没有检测到刹车信号不代表车主没有踩下刹车，也可能是车辆本身的问题导致刹车太硬根本踩不动，踩不动后台自然无法检测到刹车信号。

此外，还有很多业内人士把矛头指向了特斯拉的“单踏板模式”。知名车评人陈震就认为，所谓“单踏板模式”，也就是强制强动能回收，对于老司机，以及那些需要在其他车型和特斯拉之间换着开的人来说，是极度不友好的，甚至有安全隐患……

前汽车工程师朱殿举(网名叶问)也公开称，大批量的出现类似事故，无论特斯拉的刹车是物理意义上真的有问题，还是其设计导致很多老司机都出现“踩错”的问题，这个锅由特斯拉背都不冤。

无论最终鉴定结果如何，特斯拉的销量都可能因此受到影响。

同样是因为疑似“刹车失灵”，2021年4月份闹得沸沸样的“上海车展车顶维权”事件发生后，有关特斯拉质量问题的负面舆论愈演愈烈，随后特斯拉更是接连发生多起交通事故，进一步被推上舆论的风口浪尖。与此同时，特斯拉在华销量也出现下滑，2021年4月份其在华销量为11954辆，环比下跌65.51%。据新浪科技报道，当年5月份特斯拉在华订单较4月份减少了近一半。

此后，特斯拉在2021年7月底宣布降价之后，其销量才逐渐提升。

同样面对疑似“刹车失灵”的舆情压力，特斯拉还会再次降价吗?

事实上，今年三季度以来，特斯拉已经多次降价或变相降价。既9月中旬和10月1日两度推出保险补贴活动之后，特斯拉在10月24日又官宣降价，Model3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元。ModelY后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。

11月8日，特斯拉官方又发布消息称，现车限时提车保险补贴方案已上线。11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

这一次，变相降价之后，中国消费者还会用真金白银来支持深陷舆论漩涡的特斯拉吗?