韩国人为何不买特斯拉了 背后的真相让人始料未及

其次，三电技术全靠“堆”。

电车没有技术含量，似乎已经成为普遍认知。相较于内燃机而言，电机和电池的技术门槛确实更低，但这并不意味着三电系统的研发已经触顶。对于绝大多数的电车而言，头上依旧扣着“市区起步快如豹，一上高速慢如驴”的帽子。

举个简单的例子，比亚迪汉EV能轻松做到3.9秒的百公里加速，但最高时速只有185km/h。可能你会说，国内限速都是120km/h要那么高的极速没有用。但你要知道，如果出口到像德国这样有不限速高速的国家，恐怕连厢货都要辇着你跑了。

这次我在亚洲规模最大的HMG驾驶体验中心，把即将在中国上市的EV6 GT车型，踩到了262km/h的极速。该车搭载的双电机系统，综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩高达740N·m，高性能电机每分钟转数最高可达21,000次。

通常来说，提高电机的输出有两种方式，要么增加电压，要么减少电机的电感。但EV6 GT的最关键的一点是，在后轮电机系统上采用2-Stage motor System——即通过两个电机控制器，来让电机达到更大的电压。

在EV6 GT方向盘的下方，设置了一个黄绿色的“GT模式”按键。按下这个按键后，双电机控制器将开始工作。此外，制动系统、转向系统、减震器等部件会自动设置在最暴躁的状态下。不论是起步阶段亦或是中后段再加速，动力输出源源不断。

最后，环保用料上全靠“骗”。

为了营造肉眼可见、触手可及的高端，越来越多皮革材料被贴在车内。但鱼龙混杂的皮革包裹，让甲醛问题更加棘手。前不久，懂车帝进行的“4小时暴晒测试”中，只有2台测试车辆的甲醛含量没有超标;有97%的车，暴晒后出现了甲醛含量超过推荐值(0.1mg/m³)的情况。

“在设计时，尽可能采用亲近自然的、可持续的材料。”起亚高级副总裁、起亚全球设计中心总负责人Karim Habib专务(约等于我国“高级常务董事”)向虎嗅表示，起亚制定了“可持续设计战略”，计划逐步停止使用天然皮革，增加玉米、甘蔗、天然油料等植物性材料的使用。

“无皮革”的理念，并不是让消费者牺牲氛围感，亦或是坐在织物座椅上忍受“闷屁股”的尴尬。在设计中心，起亚展示了他们应用生物塑料、生物聚氨酯、再生PET面料等十种必备的可持续材料。

比如，EV9的座椅就不是用皮革，而是从玉米中提取的环保材料制成。

从触感和观感上来说，这种生物PU材质与传统的动物皮革并没有明显的区隔感。而这种感觉就像，许多人均上千的素食餐厅，将素食做成肉食的模样和味道。不禁让人想起《舌尖上的中国》里的旁白——高端的食材，往往只需要最简单的烹饪方式。

在与Karim Habib交谈中，他反过来问了我一个问题：“你觉得我们的理念是不是太超前了?”我当时的回答是，人们对于全新的事物，总会需要时间去适应它。而Karim接着说道：“我们现在所做的，就是做好准备，等待那一天的到来。”

写在最后

“韩系电车”在韩国本土打赢特斯拉，并不是纯靠产品力和品牌力。因为，韩国政府的补贴，也稍稍助力了一把国产车企。根据今年的补贴标准，韩国本土电动汽车的补贴至少要比进口电动汽车多250万韩元。或许因此，让用户会更愿意购买韩国本土生产的纯电动汽车。

但来到中国市场，韩系电车就没法拼“爹”了。

考虑到当前中国市场的极度内卷，起亚并没有把EV6的普通版车型投放进来，而是先用小批量的高性能车型EV6 GT，让消费者建立其在电动化产品上的基本认知。

今年主打的是中型纯电SUV起亚EV5，该车型将会在8月底的成都车展全球首发，在中国生产并出口到海外。明年，起亚将在中国推出中大型纯电SUV起亚EV9。该车型将配备两颗激光雷达，支持L3级自动驾驶——更直白一点讲，一款对标蔚来ES6，另一款更像是“纯电版的理想L9”。

最核心的问题还是，韩系电车在中国市场的定价要做好“不赚钱”的准备。像隔壁的德国大众，滞销多年的ID.3，稍微降一降售价，订单量就源源不断往上涨。

还是那句老话——没有卖不出去的合资，只有价格不到位的合资。

从长期来看，韩系电动车想要在中国市场里分一杯羹，光把新车投放进来还远远不够。中国消费者对于产品和配置的需求日新月异，只有扎根够深，才能懂得够真。

毕竟，韩国人都不生小孩的话，又怎么能理解“奶爸们”最迫切的需求呢?