韩国人为何不买特斯拉了 究竟是怎么一回事

根据韩国YTN电视台的报道，自从2017年进入韩国市场之后，特斯拉在2020年，达到进口电动汽车市场占有率巅峰86%，此后逐年下降，在2023年仅剩21%。

继“韩国人不睡觉、不生孩子”之后，现在韩国人也不买特斯拉了。

“国产车更香，谁还买特斯拉”

说这句话的人，是一位开着“韩国国产”起亚汽车的韩国司机师傅。他在回忆时说道，特斯拉2019年进入韩国市场时，曾掀起过一轮抢购热潮，韩国人甚至在特斯拉门店排队看车。但随着韩国国产品牌在电动车上发力，买特斯拉的人就少了很多。

在韩国，特斯拉理应是大杀四方的存在。

要知道，韩国的国土面积约10万平方公里，与我国的浙江省差不多大小。而且，南北两大城市首尔与釜山之间，开车也不过400公里，坐高铁也就2个半小时。即便是到了冬季，按照特斯拉续航里程打五折的习惯，跑一趟电动车“釜山行”，也并没有想象中那么困难。

虽然占尽先天优势，但特斯拉在韩国已经属于是“摆烂”状态。据CarIsYou数据显示，2022年特斯拉在韩国的新车注册量为14,571辆，同比下降18.3%。到了2023年，特斯拉韩国的销量腰折，第一季度新车注册量仅卖出1,303辆，同比减少一半。

从今年1-6月累计销量看，现代(32.8万辆)、起亚(29.3万辆)和捷尼赛思(6.9万辆)占据了前三名，宝马(3.8万辆)和梅赛德斯-奔驰(3.5万辆)分别处于第五和第六的位置，奥迪和沃尔沃在第九和第十，特斯拉连前十都没挤得进去。

“补贴断奶”，是特斯拉跌倒的直接原因。

2019年，Model 3登陆韩国市场时的定价为5200万韩元(约人民币29万元)，看起来中规中矩。但算上国家补贴和地方政府的补贴，一台特斯拉当时在韩国的落地价格，仅需人民币19万元。

然而，从今年初开始，韩国政府提高了补贴的门槛。

如果想要获得最高680万韩元的补贴，汽车制造商还需要满足4项标准，包括单次充电最大续航、是否达到政府指定的环保汽车销售目标、电动汽车充电基础设施建设、创新技术应用。此外，只有售价在5,700万韩元以下的电动汽车，韩国环保部将给予100%的补贴。

如果像比亚迪那些不建桩、不智能的车型，进入到韩国市场的话，拿政府补贴的时候要吃不少亏。而特斯拉也正吃了补贴调整的亏，在今年初补贴调整后，Model Y长续航版曾一度卖出了8499万韩元(约人民币47万元)的高价。

谁会买350公里续航的特斯拉呢?

不过，今年7月，特斯拉的传统艺能之“定价创新术”又开始发力。