韩国人为何不买特斯拉了 究竟是怎么一回事

特斯拉将中国制造的Model Y出口到韩国，并且定价仅比补贴的门槛低了1万韩元(约人民币55万元)。如果还要加上地方政府的补贴，像仁川市的特斯拉补贴后，能降到4700万韩元(约合人民币25万元)。这一落地价，比特斯拉在中国还便宜1万多。

至于韩国会不会出现“特斯拉满大街跑”的情形，可以放心地告诉你，不会。

“之前，因为竞争者少，所以消费者愿意选择特斯拉。现在很多品牌都推出了电动汽车，特斯拉销量难免下滑。”韩国汽车融合技术院院长Lee Hang-gu认为，特斯拉最初的优势，即续航里程长和自动驾驶系统，在近几年的激烈竞争中逐渐失去吸引力。与此相反，质量、对售后的不满，以及价格不透明等缺点逐渐显现。

在2023年上半年，韩国KICSI进口汽车服务指数中，沃尔沃获得75.74分(满分100分)，排名第一;而特斯拉得到64.9分，排名第13位，其售后服务质量低于韩国进口汽车品牌的平均水平。调查显示，特斯拉未能在服务设施、准确定位问题、履行承诺等方面满足客户的要求。

抛弃特斯拉、选择“国产品牌”，这股韩流势不可挡。

韩系电车，发育得如何了?

与中国市场不同的是，韩国国内始终是由其“国产品牌”占据大头。

2022年，韩国国内汽车销量前20名的车型，全部来自韩国本土厂商。包括现代和起亚在内的韩国五大汽车制造商，在本土占据市场份额约80%。

在切换到电动车赛道之后，就像“上海特斯拉现象”一样，特斯拉在韩国掀起的抢购潮，让起亚和现代如坐针毡。于是在2021年，“韩系两兄弟”相继发起反击。起亚发布了基于纯电平台E-GMP的首款车型EV6，而现代则发布了首款车型IONIQ 5。

不过，韩系电车，此前主打的是一个“猥琐发育”。

这不禁让人想到，起亚中国COO杨洪梅曾在某论坛上所说的话，“你先打，我后面再进来抢市场”。在他看来，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术。我们又没有放弃中国市场，在合适的时候进来收拾你们也是一种策略”。

钱，起亚兜里确实有。

7月27日，起亚公布二季度财报。期内，起亚实现收入26.244万亿韩元(约合20.6亿美元)，同比增长20.0%;毛利率约为23.1%，同比提升2.2个百分点，赶超以控成本闻名的特斯拉。此外，起亚汽车当期的营业利润率达到了13%，也超过特斯拉同期9.6%的营业利润率。

但技术，起亚目前的实力仅停留在PPT层面。

带着求真的态度，前不久我就去参观了起亚位于韩国的南阳研究所，并且试驾了起亚接下来将在中国市场投放的两款纯电车型。具体聊聊三个层面的感受——设计、三电、环保。

首先，设计上全靠“吹”。

从特斯拉Model 3开始，纯电动车长得越来越像“鼠标”——脑袋小、身子大、尾巴长。这是因为，绝大多数的电车都在极力地追求低风阻的设计，只能把迎风面积尽量缩小。

然而，从起亚EV5和EV9的最新设计语言来看，其硬朗板正的外观造型，多少有点把风阻不当回事了。尤其是前脸部分，起亚祖传的“虎啸式”设计元素得到了保留。

设计师出的难题，由工程师来解决。

在南阳研究所里，有一座耗资3亿元人民币建设的全尺寸风洞，相当于3层楼高。它拥有直径8.4米的超大型传动轴，能形成最大时速200km的强风。只有反复进行风洞试验，才能对风阻和风噪的参数进行调整。据工作人员介绍，这座风洞每天就要“吹掉”25万元。

目前，还没有一家中国自主品牌拥有自己的风洞，只能向中汽研等专业机构去租用场地。

虽然，这是韩国唯一的一座风洞，但起亚的每一款产品在设计之初，都会在这里经历无数次的风洞试验。在保障车辆造型的美观和车身框架牢固的同时，极力实现更小风阻的车身流线。