“行脚记录仪”打了谁的脸? 治标不治本啊！

据车主的家属微博长文描述，车主詹先生驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，当踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来，继续往前走的路面就是一个缺口，于是向左打了一点方向往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快，快速行驶了1.2公里左右，避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车，后又擦碰到对向车道的自行车，在左前轮爆胎的情况下，又狂奔了1.4公里，撞到三轮摩托车后又撞上骑自行车的一个高中女生，后又撞上停在店铺门口的大货车、面包车和小货车，事故车辆最快时速一度达到了198公里每小时。

这段视频很快在各大车友群中流传，并迅速登上热搜。特斯拉方面也迅速做出回应称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：第一，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%;第二，全程没有踩下刹车的动作;第三，行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

11月16日上午，据媒体报道，事故已经于当天早些时候在广东省潮州市饶平县进行现场鉴定，但是，涉事特斯拉车主家属表示他们因不满特斯拉没有提供关键的“汽车黑匣子”EDR数据而没有参加。

而在此之前，涉事车主家属已经在微博上表达了不认同第三方鉴定的原因是“未收到特斯拉提供的后台行车数据”。

也有网友对此提出了质疑，詹先生回应称，1、车主曾经是职业货车司机，这辆电动车平时都是他在使用，当时精神明朗没有醉驾毒驾。2、最早在车友群说的“刹车冒烟”是视觉误差，真相是当时碰撞发生了爆胎，看到的是爆胎激起的烟尘。3、从监控视频可以看出，碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，这违背了国家标准和特斯拉自己的规定。

对此，上述特斯拉工作人员对《中国经济周刊》表示，特斯拉的车都是配备EDR的，此次配合警方调查，第一时间就由第三方调取了EDR数据;特斯拉的刹车系统是博士提供的，不是独家;安全气囊展开后动力输出确实会切断，但是驾驶员自述当时失去意识没有采取制动，所以才看到车辆依靠惯性在继续前进直到碰撞停下。

特斯拉还能靠降价提振销量吗?

尽管尚未有权威认定结果出炉，但网络上对车主詹先生和特斯拉方面都有不少质疑之声。倾向相信詹先生“踩错刹车”的认为，大部分相关事故可能是电动车驾驶习惯与燃油车差距较大所致，这种情况下产生的一些事故，本身与车辆的刹车踏板没有关系。而倾向于特斯拉刹车确实有问题的网友认为，后台没有检测到刹车信号不代表车主没有踩下刹车，也可能是车辆本身的问题导致刹车太硬根本踩不动，踩不动后台自然无法检测到刹车信号。

此外，还有很多业内人士把矛头指向了特斯拉的“单踏板模式”。知名车评人陈震就认为，所谓“单踏板模式”，也就是强制强动能回收，对于老司机，以及那些需要在其他车型和特斯拉之间换着开的人来说，是极度不友好的，甚至有安全隐患……