电价赶上油价 谁还伺候电动爹 买车的最初目的是为了出行节省时间

到底涨在哪儿了?

人人都在喊“充电涨价”，可这价，到底是怎么涨上去的呢?

首先，我们建立个基础认知：公共充电桩的充电单价，是由电费和服务费两部分组成的。电费由当地电价决定，服务费由充电桩运营商决定。

其次，公共充电桩聚集而成的大型充电站隶属于工业用电范畴，每年电荒时，都会进行根据采购价格，进行临时调价。这一波涨价，就是夏季缺电限电，带来的周期性价格调整。

然后，各地电价会根据实际情况，进行“分时收取”，即将一天24小时划分为谷段、峰段和平段，每个时段按系统运行的平均边际成本收取电费，谷段最便宜，峰段最贵，也就是我们常说的“分时电价”。

以此次涨价感受最明显的上海为例，根据2022年上海市发改委公布的《关于进一步完善我市分时电价机制有关事项的通知》，夏季(7、8、9月)高峰时段电价在平段电价基础上上浮80%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮60%，尖峰时段电价在高峰电价的基础上上浮25%。

夏季(7、8、9月)的高峰时段是8:00-15:00、18:00-21:00;平时段是6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00;低谷时段是22:00-次日6:00。其中，7月、8月12:00-14:00为尖峰时段。

这就意味着，一位上海电动车主，如果选择在8月某一天的午餐时间进行充电，就恰好碰上了一天当中电价最昂贵的两个小时，自然也就觉得自己被充电桩“背刺”了。

电价明显浮动，与服务费小幅震荡，共同组成的双重buff，给平时“抠惯了”的电动车，带来了一点小小的“超支震撼”。

说到底，“充电涨价”是一个短期事件。

因为，电价在高峰过后就会恢复日常，服务费的监管力度也在不断加强，比如海口市就将在9月1日执行充换电服务费政府指导价管理：电动汽车(不区分车型)充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费)。

再坚持一会，我们就又能薅，不，充上便宜的电了。

写在最后

充电价格上涨，让电动车再次登上舆论的风口浪尖。

电动车的核心优势之一，就是在补能成本上实现了对燃油车的降维打击。一旦“电绵羊”变成“电老虎”，充次电比加满油还贵，除了那些买来当玩具的真·中产，普通人谁愿意把真金白银花在冬天怕冷、夏天怕烧、速度是快，但不够持久的“半成品”上呢?

不过，对于充电服务提供商现在就要开始割韭菜的判断，我建议先悬置一下。

要知道，2022年中国新能源汽车的保有量是1310万台，占汽车总量(3.19亿台)的4.10%。其中，纯电动汽车保有量是1045万台，占汽车总量的3.28%。截止今年6月，国内新能源车保有量是1620万台，可公共充电桩只有214.9万根，公共桩车比1:7.54。

相比在这么狭窄的盘子里割韭菜，持续发力扩容公共充电桩数量，彻底打消国人对电动车的“里程焦虑”，让更多的人主动登船，才是相对明智的做法。

新能源车当下的确在高速增长，但主流还是燃油车，在新能源车保有量未达到一定规模之前，这刀即便砍下去，也割不到几根肥美的韭菜，磨刀不误砍柴工的道理，大家都懂。

最后是个提问：如果未来某一天，字面上的“油电同价”实现了，你是买燃油车，还是买新能源车呢?