河南商丘市民差点失去了公交车 背后的真相让人始料未及

实际上对公共交通这一块来说，无论是国有还是私营，大头都是靠补贴来生存，公司的所有制性质与公交公司的经营状况没有直接关系，尤其是在商丘这样一个公交存在感很低、载客量很少的三四线城市。当然，国营的兴许为了“面子”，尽可能哑忍到底，很难像商丘市公交公司这样搞突然“袭击”，公开亮明矛盾。

对于市公交公司的“发难”，商丘市交通局事先并不知情(当然也可能默契地假装不知情)，看到媒体报道后才动起来。公交公司很聪明地将风波在短时间内搞得全国皆知，市政府承诺“进一步帮扶”之后，企业迅速掉转立场，一边道歉一边说不搞事了。企业摆明了是拿民生与政府博弈。

那值得追问的是，公交企业忍耐了5个月，然后攒够了“受害者”资格，再来与政府博弈的目的是什么?要求补贴当然是明面上的，可台上台下要争取的实质上不只是钱，而是财政支出的优先级。如果是国企，这个优先级有保障，但作为私企来说，要获得这个优先级，可能就得需要冒险争取，不走寻常路。

谁也不否认疫情对经济的影响，但这个影响体现在财政支出的优先次序上是很有不同的。公交公司没钱发工资已经5个月了，但没听说过当地吃财政饭的人停了5个月工资，是吧?而且在经济下行的情况下，商丘仍在投入基础项目，说明缺乏硬约束的财政支出，民生这块的优先级被打乱，公交公司当然吃不消。

公交企业与政府亮明了博弈动作，政府也承诺了之后，一个自然而然的疑问是：钱的问题能解决吗?当然可以，而且财政支出略加调整支出方向即可满足。更值得追问的反倒是这个问题：今后的财政补贴会充足到确保不发生“停运”风波吗?可能性也很大，毕竟公交企业突然发难，对预算支出实现了负反馈调节。

因此，在商丘公交公司停运风波中区分国有和私企是没有意义的，私营公司不是这一切的源头，财政支出能否以民生为重，稳定地维持民生项目的优先等级才是关键。而且，这跟地方有没有钱也关系不是特别大。商丘这事只能说财政优先级被扭曲引爆了风波，至于风波能纠偏多少、多久，还可以继续观察。