奥迪向中国车企低头 到底是怎么回事

其中，吉利与雷诺合作推出新能源汽车阵容，采用的是吉利和沃尔沃共同开发的模块化架构(CMA)。这种架构技术过去已经在沃尔沃、宝腾、吉利和领克等品牌中被广泛使用。

如果此次奥迪与中国汽车品牌的合作能够达成，将是中国品牌技术输出的又一案例。这也进一步说明中国过去在汽车行业中以市场换技术的局面将要翻篇，一个技术输出、平等共创的新角色正在诞生。

而至于选择合作的品牌，网上众说纷纭，并没有定数。但目前中国品牌能符合奥迪电动平台要求的，倒有不少可以选择。

比如比亚迪 e 平台 3.0，是基于全球标准开发的专属纯电平台，可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式，具有高拓展性，能满足 A 级到 D 级车的开发要求。从入门的前驱平台，到运动驾控的后驱平台，再到适用于大尺寸车型的四驱平台，e 平台 3.0 可根据产品定位、用户需求、成本控制等组合核心技术，以此划分高低定位。

抑或是吉利和沃尔沃联合研发的 SEA 浩瀚纯电动车平台。

据悉，SEA 浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从 1800mm-3300mm，实现了从 A 级车到 E 级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，SEA 浩瀚架构具备 " 硬件、软件和更广泛的集成能力 "，并且这个平台已为先进的自动驾驶系统做好准备。

另外，像 MSP- 上汽星云纯电平台也是一个选择。

上汽星云平台拥有 44～150kWh 能量矩阵、150～600kW 功率范围，覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

除了上述平台之外，还有长安 EPA、蔚来 -NT、广汽 -AEP 3.0 等新能源平台可供选择，不管奥迪选择了哪一家，都是中国品牌的胜利。