开特斯拉回村 被乡亲群嘲“大冤种” 在农村你开超跑老人都认为你是大怨种

老家没有维修检测点，父母只能陪张芃一起赶到福州特斯拉中心。

售后承诺可以为她换一辆新车，但张芃的爸爸却担心起来。他从来没见过这个品牌，忍不住连环发问，“这车没门把手吗?”“将近40万，怎么没开几天就坏了?”“充电不方便，为什么不买台油车?”尽管张芃耐心地解释智能辅助驾驶、语音操控多么具有划时代的意义，父亲祭出一句杀手锏依然令张芃无言以对——抖音上都说这牌子刹不住车，太危险。张芃好说歹说，才最终说服父亲接受换一辆新车的提议。

一个残酷的现实摆在王毅伦和张芃面前——村里人不接受电动车，他们的选择在家人面前很难得到理解。

中汽协数据显示，2021年新能源汽车下乡车型累计销售量为106.8万辆，同比增长169.2%。即便如此，乡村居民用车的电动化率也不足1%，仅为城镇的三分之一。

事实上，不仅是在广大的农村，就连下沉市场的模范生——柳州也开始为卖新能源车着急了。

陶亮在柳州做汽车销售已经五六年了。身处浪潮中的人最能感受到水温的变化。2020年，燃油车越来越难卖，陶亮就转型去做了新能源汽车销售。疫情三年，卖得最好的就是五菱宏光MINIEV、宝骏e100/e200，因为外形可爱，它们在当地被叫做“宝宝巴士”。来找陶亮买车的都是毕业1-2年的职场新人，除了看中时尚、年轻的外形，最重要的考量就是便宜。

陶亮能一口气说出这些车型的很多缺点：内部空间局促、座椅不舒适、低配版连空调都没有;续航里程最高只有170公里，和常规新能源汽车动辄五六百公里的续航比起来，这些车更像个玩具。

但在价格优势面前，上述一切缺点似乎都可以包容。五菱宏光MINIEV的低配版售价只要2.88万元，2022年新款顶配也不到10万元。而柳州2022年城镇居民可支配收入为4.25万元，这是一款普通人攒攒钱就能轻松买到的汽车。再加上柳州给予新能源汽车的特惠政策——免费的专属车位、几乎可媲美公交车的路权，柳州的新能源汽车渗透率在2018年-2020年已位居全国首位，2021年仍然处于第四，仅次于上海、深圳、三亚。

但最近这一年，陶亮感到“宝宝巴士”不好卖了。

进入2023年，特斯拉率先降价，带动新能源车企相继加入价格战。五菱宏光MINIEV的入门款新车也随大流降价3000元。

汽车降价，人人都追涨杀跌，等待着更便宜的价格。刚刚过去的一个月，门店里的顾客常常还没有工作人员多。整个门店8个人的销售团队，只卖出25台车。陶亮忍不住怀念起好时候，去年“一个月我自己(卖)八九台车(都)不算什么”。