开特斯拉回村 被乡亲群嘲“大冤种” 在农村你开超跑老人都认为你是大怨种

想下沉，得拿出便宜车型

但终归而言，下沉是新能源车企的必经之路，毕竟农村市场意味着巨大的增量。

早在2021年，中国电动汽车百人会曾推测，按照农村居民可支配收入年均增长 10% 测算，到 2030 年农村汽车千人保有量有望达到 160 辆，总保有量将超过 7000 万辆，其中新增的数量可以达到千万量级，完全有可能导向电动汽车。

近几年，为了寻找新的增长曲线，车企也纷纷向农村市场发力。特斯拉是最早下沉的企业。早在 2020年，特斯拉就公开过中心城市入驻计划，也被解读为“下沉计划”。彼时，其目标城市包括江苏盐城、山东临沂、广西南宁、江西赣州等。2021年，特斯拉在全国范围上线了218个超级充电桩，其中包含广东汕尾等低线城市。

新势力紧随其后。蔚来今年最大的动作是在下沉市场铺设换电站。一个月前，蔚来创始人李斌在内部公开信中强调，2023年，蔚来要在全国新增1000座换电站，其中60%会重点部署在有一定用户基数，但缺乏换电站的低线城市和县城。

这种策略来源于李斌对农村销量的观察。山东滨州市博兴县下辖的兴福镇，户籍人口仅为5万人，而蔚来在当地拥有500位车主。李斌认为之所以在下沉市场有这么多人愿意买新能源汽车，就是因为当地修建了换电站。与此同时，在蔚来换电站网络最为密集的上海、江苏和浙江地区，也是蔚来车主分布的高密度地区。在李斌看来，建设换电站是俘获用户的重要手段。

理想也开始向三四线城市布局。理想汽车销售副总裁刘杰预计，2023年，理想将在50个城市布局150家门店，基本完成三四线及以上城市覆盖。

除了布局销售网点，对于新能源车企而言，下沉的关键在于拿出足够匹配的产品。

以陶亮的客户群体来说，在他们眼中，新能源汽车替代的是爱玛、小牛这类两轮电动车，而不是真正的汽车。

也就是说，低价是下沉市场消费者最在意的购车因素。中国电动车百人会此前发布的《中小城市与农村电动汽车发展研究报告》显示，中小城市居民购车预算普遍在8万元左右，农村在5万元左右。

根据陶亮在下沉市场卖电动汽车的经验——8万是一个门槛。“超过这个数字，大家就很慎重。”像欧拉白猫、黑猫，东风风神EX1、奇瑞新能源小蚂蚁(eQ1)这些车型，“都是来一辆卖一辆”。而特斯拉、蔚小理旗下绝大多数主力车型的售价超过了20万元，这是一个会劝退大部分农村消费者的数字。

相较之下，产品矩阵更完善的比亚迪似乎更有竞争力一些。今年4月，比亚迪有可能推出一款全新车型——海鸥，根据申报信息，这是一款微型纯电动车，据此前消息，入门版车型价格有可能下探到6万元。

“只花三五万就能实现一个刚刚毕业的学生对白领的想象。”这是眼下，下沉市场年轻人最大的购车诉求。