开特斯拉回村 被乡亲群嘲“大冤种” 在农村你开超跑老人都认为你是大怨种

更糟的是，车价降低，销售利润更微薄，“卖三台新能源车的利润勉强能和一辆燃油车打平”。

本以为纯电动车能借由柳州的成功，向更广阔的乡村天地渗透，然而现实偏偏事与愿违。

村里人很难与电动爹双向奔赴

王毅伦没有想到，说服家里人接受新能源汽车会这么艰难。

王毅伦父母在老家有一辆奥迪Q3，筹划再买一辆油耗低的轿车当作代步工具。王毅伦想，推荐电动汽车的机会终于来了。从车底安装8个摄像头带来的环视视野，到特斯拉的纯视觉自动驾驶方案，他希望把科技变革带来的便利传递到农村的家中。

王毅伦明白，特斯拉所代表的新能源品牌已经重建了汽车的评价标准。对于电动汽车来说，品牌溢价、动力系统、操控感变得没有那么重要，智能辅助驾驶、续航里程、智能座舱等因素逐渐在人们购车决策中占据重要地位。

但这只是年轻人的消费习惯，留守农村的多半是老年人，他们更愿意按照过往经验下判断。在燃油车市场，BBA的品牌力依然稳坐头把交椅。对于张芃与王毅伦家里人来说，汽车属于大宗消费品，既是交通工具，也是身份、圈层的象征。老爷子只用一句话就拒绝了王毅伦——“我开着奥迪，难道下一辆车要买个杂牌车?”

另一个残酷的现实是，就算排除万难说服村里人买电动汽车，公共充电桩太少、补能困难，又是一大难题。

中国充电联盟曾经公布过一组数据：截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521.0万根，而公安部数据显示，全国新能源汽车保有量达1310万辆，车桩比约为2.5，远未达到1:1的规划。

与此同时，充电桩还存在分布不均的问题，大部分都集中在经济发达的东部沿海区域，中西部区域和东北地区的充电桩覆盖率极低。中国充电联盟统计数据显示，2022年，广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建十个地区建设的公共充电桩总量，占全国公共充电桩总量的70%;而据《中小城市及农村电动汽车发展报告》统计，四线、五线城市公共充电桩覆盖率仅为一线城市的6%、2%。

在很多人的想象中，就算公共充电桩的建设跟不上，还可以安装家用充电桩。王毅伦听完立刻笑了。在农村，逢冬夏用电高峰期，限电是常态，家家户户生活用电尚且捉襟见肘。他家里就常备一台家用稳压器，“不然电视、冰箱电路都会烧坏，更别提自家再安个充电桩了”。

充电没有保障，就连停车都很难。在河北邢台某农村生活的王彤和老公李晓宁刚吵了一架。结婚纪念日之前，李晓宁偷偷买了一辆白色的特斯拉Model 3，在王彤回家之前他把车钥匙放到餐桌上，想给妻子一个惊喜。没想到，想象中的惊喜没有发生，反而引发了王彤的极大不满。

王彤家的自建房卡在两家邻居中间，院子面积小，同时停下两辆车都很困难。王彤的Model 3刚充上电，邻居家的车回来了，就得挪车。这样的事已经发生了许多次。自己家充不方便，外边也很难充电。整个村子都没有公共充电桩，想充电只能开车30分钟去县城的商场附近。

就连特斯拉公认的高颜值都失去了优势。农村土路居多，风一刮，“小白立刻变成老黄，美在哪儿?”事情已经过去一个月，但王彤想起来还是生气，“对这辆电动车真的爱不起来”。

张芃这次遭遇“趴窝”的经历也让她不得不重新思考农村和电动汽车的适配度。由于特斯拉服务中心布局有限，她的车要维保，只能从南平老家远赴福州保养。相比之下，燃油车的维护保养就便利许多。如果“为了安心”，可以去县里的4S店，要是“图方便实惠”，县城、农村有大大小小的汽修店。

其实，不只是特斯拉的售后网点很难在乡村见到，而是你很难在下沉市场寻觅到新能源车网点的踪迹。品牌方承诺的类似于一键加电、免费洗车等服务，也就成了一纸空文。遇到问题，如果是在省会城市，可能只需等待几个小时甚至更快就能等到服务人员;但在农村，官方App上只会显示这样几个令人无奈的字——“周边无服务人员”。

但是说起来，车企也有些委屈。对于新能源汽车品牌来说，开4S店并不是一个赚钱的生意。即使被誉为“新能源之都”，柳州的4S店仍是以燃油车居多，“因为新能源车保养基本不赚钱”。中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉也不主张经销商投资新能源汽车4S店，“因为新能源车的售后环节产值低，不足以支撑一家4S店的运营”。而且农村区域人口密度、经济发展水平差异很大，“所以布局销售网络是需要谨慎核算成本的，要以具体市场具体分析”。

此外，对于蔚小理这样的新势力车企而言，它们还处于企业的早期发展阶段，目前的精力也不足以支撑它们渗透到下沉市场。